滴滴盈利破局：挑战尚存 但美团不是归宿

　　但是新业务唯一存在的问题在于，在滴滴整体业务比重中的占比还是太小，赚来的钱还不够填补快车业务的亏损缺口。所以如果快车业务一直亏损，新业务一直赚钱，到底该不该把赚来的钱又赔在快车上呢？这是一个需要滴滴思考的问题。

　　总得来说，滴滴盈利绝非没有希望，三大板块业务中，至少有两大板块是能明显看见赢利点的，即使是快车业务，凭借着高度成熟的调度系统和精细化的成本管控，也能看见不小的盈利希望。

　　从盈利的角度来看，如今滴滴手中的这副牌，赢面至少过半，如果现在和美团合并，其实就相当于在上桌前劝滴滴直接认输。那些认为滴滴会被美团收购的人，其实应该去问一问王兴，去年美团为什么不卖身阿里。

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　　滴滴的未来

　　滴滴自诞生以来，身上一直背负着众多争议。

　　站在一个普通用户的角度，大部分人会选择支持滴滴，因为滴滴打破了出租车行业的垄断效应，方便了大众；但是站在商业投资的角度，又有不少人人认为滴滴的烧钱模式违背商业规律，是在欺骗投资人和破坏融资环境。

　　其实在我看来，尽管滴滴的烧钱模式确实存在一定的非理性成分，但是滴滴的出现，绝对是利大于弊的。滴滴对于整个社会的正面效用，主要体现在以下几点：

　　第一，对黑车市场实现了降维打击。

　　滴滴出现以后，有不少人调侃，当年的黑车司机现在都成了滴滴司机。但是在我看来，黑车市场作为一个灰色产业，将其置于平台管控之下，绝对比将其放任于黑暗之中更加安全。

　　第二，推动了出租车价格透明化，有效打击了宰客行为。

　　相信不少人当年都有过打出租车被宰的经历，尤其是在不熟悉的城市打车。但是滴滴的的出现，在将打车场景从线下搬到线上的同时，也让打车的价格变得更加透明。

　　第三，对闲置运力的高效运用，提高了城市交通负载水平。

　　滴滴的出现，让大量城市私家车得以进入网约车市场，提高了城市运力。同时在车辆调度方面，凭借着更强大的调度系统，滴滴能够最大程度减少空驶避免运力浪费。

　　不过商业社会从来不讲江湖道义，滴滴虽好，也得遵循商业规律，如果迟迟不能盈利，滴滴也可能会被市场淘汰。

　　以往对滴滴的指责，主要集中在安全问题和合规问题，但是随着滴滴自身安全体系的完善和合规化的逐步推进，这两个问题也正在被慢慢解决。

　　所以在我看来，滴滴目前最大的挑战，其实还是在于盈利风险。

　　亏损七年的滴滴，不管是从投资人的角度还是从持续发展的角度，都必须尽早解决盈利问题。而滴滴要想实现整体盈利，就必须解决快车业务的亏损问题。

　　滴滴快车亏损问题的解决，目前来看主要有三种可能。

　　第一种可能，是借助调度系统、无人驾驶等科技手段，实现成本的跨越式下降，从而盈利。

　　这是滴滴目前正在走的路，也是最符合科技行业特征的一条路。但是这条路的风险在于，5G时代无人驾驶到底能不能普及，还是一个未知数。

　　第二种可能，是将快车业务拆分挂靠政府，成为一家吃补贴的“出租车公司”。

　　前文说过，快车业务和出租车其实本质上并不区别，这种同质化其实也包含了社会效益。但是这条路基本走不通，赚钱的业务自己留，亏钱的业务让政府兜底，这种好事大概只存在于想象中。

　　第三种可能，则是将快车业务直接砍掉，只留下盈利风险较低的专车业务和盈利能力较强的新业务。

　　横向对比之下，这个方案反倒是可操作性最强的，变动因素基本可控。但是如果砍掉快车业务，滴滴就将面临体量和估值的腰斩，而且面对5G时代的不确定性，这种行为到底是壮士断腕还是挥刀自宫，我们也不能预料。

　　总得来说，站在一个消费者的角度，我们还是希望滴滴能够打赢通关，为整个网约车行业摸索出一条可行的盈利之路。但是在真正打赢这场仗之前，我们唯一能做的，就是谨慎看好。（来源：互联网圈内事 文/猪九诫）

（编辑：通辽站长网）

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